Как работает eCall?
Задача eCall, которая ориентируется на данные навигационных спутников Galileo и передает сигнал с помощью мобильной связи — автоматически вызывать спасателей (по телефону 112) в случае аварии, в результате которой раскрылись подушки безопасности.
Если водитель или пассажир могут говорить, они по громкой связи в салоне авто подтверждают спасателям, что произошло ДТП. Но даже если они и не могут ответить (например, находятся без сознания), в момент совершения вызова передается т.н. "минимальный объем данных": GPS-координаты ДТП, тип автомобиля (легковой, автобус, и т.д.), тип двигателя (бензин, дизель, электро) и даже количество пристегнутых пассажиров.
Это значит, что службы спасения будут получать информацию даже в том случае, если ДТП произошло ночью на абсолютно пустынном шоссе и вокруг нет никого, кто мог бы набрать номер "112".
Можно ли самому активировать eCall?
Систему можно активировать и в ручном режиме — нажав на соответствующую кнопку в салоне. В таком случае автомобиль "звонит в 112", а с оператором надо будет общаться по громкой связи в автомобиле.
Сделать это можно не только в том случае, если машина попала в аварию, но и тогда, когда находящиеся в ней водитель и пассажиры стали свидетелями ДТП и остановились помочь (как и должны по закону). Огромный плюс eCall по сравнению с обычным звонком в 112 по телефону в том, что она передаст точные координаты звонящего и оператору не придется долго и мучительно выяснять, где произошло ДТП.
Бесплатна ли eCall?
Использование eCall абсолютно бесплатно и не надо платить за мобильную связь или абонентскую плату. Этим она выгодно отличается от фирменных систем спасения, которые уже давно устанавливают отдельные автопроизводители.
Все ли могут пользоваться системой eCall?
Для того, что система сработала, мало ее поддержки спасателями — еще и автомобиль должен быть оборудован нужными "гаджетами". С 1 апреля 2018 года абсолютно все новые автомобили, которые продаются в Евросоюзе, должны поддерживать eCall с, что называется, "с завода". Пока же производители могут ставить нужное оборудование, а могут и не ставить. На автомобилях старше 2016 года наличие eCall маловероятно.
Что делать, если машина не оборудована eCall?
В теории, модуль eCall можно установить на любую машину, но на практике нам пока неизвестны сервисы, которые бы занимались этим в Латвии. Предполагается, что "цена вопроса" может быть 100 евро.
Кстати, сейчас в Латвии есть способ автоматически передать спасателям свои точные координаты и без eCall — с помощью мобильного приложения Mana drošība" для Google Android и Apple iOS. Но приложение надо запустить, а потом еще и позвонить спасателям. А вот eCall все делает автоматически.
Работает ли eCall в других странах?
С 1 октября она технически должна заработать во всех странах ЕС. На практике, вероятно, гарантированная поддержка eCall во всех-всех странах ЕС появится несколько позже. Но появится точно, так что отправляясь на авто в путешествие по Европе через, скажем, полгода, можно будет быть уверенным в том, что в случае аварии машина сама дозвонится до местных спасателей.
Работает ли eCall там, где нет мобильной связи?
Нет, чудес не бывает. Сигнал проходит через сети мобильных операторов, значит какая-никакая, а мобильная связь в месте ДТП быть должна.
Не будет ли государство шпионить за мной с помощью eCall?
Да, это правда, что ни водитель, ни пассажиры не могут прямо контролировать работу eCall и не могут, например, отключить микрофон или гео-датчик.
Однако, насколько нам известно, система eCall в автомобиле относится к классу "спящих", то есть активируется только при соблюдении определенных условий (в данном случае — сработали ли подушки безопасности). "Позвонить на машину" со стороны просто нельзя.
Конечно, при желании технически можно сделать все, что угодно, в том числе тайно заложить в eCall функции шпионажа. Однако это вопрос доверия всех вовлеченных сторон. И стоит ли возможность слежки риска грандиозного скандала, который разродится в том случае, когда "правда" выплывет наружу?
Дополнительным гарантом того, что все честно, может служить и то, что система — общеевропейская. Ведь невероятно сложно организовать заговор молчания такого масштаба, с вовлечением десятков правительств и автопроизводителей в разных странах мира (в том числе вне ЕС) а также сотен мобильных операторов.
