Краткий пересказ разговора с нелегалом в Резекне

– Маршруточку до Риги?

– Нет, мне так далеко не надо. Можно до Екабпилса?

– Нет. Только до Риги.

– А сколько это стоит, если не секрет?

– 8,50. Выезд через двадцать минут.

– То есть одновременно с рейсовым автобусом?

– Да.

– И что, билет тоже дадите?

– Нет, билета не дадим. Но всё легально – у нас фирма и мы добираем людей, потому что после покупки проезда с интернета остаются ещё места.

– А как ваша фирма называется?

– … (взгляд человека становиться стеклянным и он уходит в сторону)

Все вопросы к нелегальным перевозчикам пришлось выстраивать с позиции потенциального пассажира, из-за чего многие важные детали остались не известными.

Отчего идут в нелегалы?

Год назад Автотранспортная дирекция (ATD) объявила о начале настоящей войны с нелегальными перевозчиками, которая в первую очередь затронула Ригу и прилегающие к столице края. Согласно данным пресс-службы ATD, с прошлого года в Латвии были аннулированы лицензии у трех нелегальных предприятий и приостановлена деятельность одной фирмы по перевозке пассажиров. При этом количество вовлеченных в эту деятельность автобусов сократилось на более чем 90%. Впечатляющая статистика, не правда ли? Но тут важно знать, что именно попадает под категорию «автобус».

Автобус в Латвии – это транспортное средство, перевозящее 9 и более пассажиров. То есть микроавтобус с 8 пассажирами и одним водителем в эту категорию не попадает. Следовательно, лицензии ATD не имеют к ним никакого отношения. Междугородние рейсы – это также не прерогатива самоуправлений, которые отвечают только за городские и районные перевозки и таксометры. Одним словом, если вы захотите стать индивидуальным коммерсантом и возить людей по конкретным междугородним маршрутам, то вам придется подолгу сидеть с юристами и проклинать Закон об автоперевозках, сплошь состоящий из правок и дополнений. Во всяком случае, таков опыт даугавпилсских легальных перевозчиков, которые предоставляют свои услуги крупным компаниями, таким как, например, Ryanair.

Именно благодаря индивидуальным коммерсантам, имеющим представление о деятельности нелегалов, мы можем составить худо-бедную картину нелегальных перевозок в Латгалии.

Во-первых, каждый «бомбила» имеет свое личное место для зазыва пассажиров, как правило, добытое не без применения насилия. В Даугавпилсе это автостанция и вокзал, где у каждого есть свой «график работы» и «золотые часы», в которые они могут собрать полный или почти полный бус. Такая штука, как коммерческий шпионаж, используется в этой среде исключительно часто, поэтому лишние расспросы повергают нелегалов в шок и трепет.

Во-вторых, появление нелегалов связанно не только с экономическим кризисом 2008-2009 года, но и с тем фактом, что большая часть незарегистрированных перевозчиков имеет посредственное образование и не разбирается в постоянно меняющихся законах отрасли. Поэтому им намного проще стоять на бирже по 5-10 и более лет и «бомбить по-тихому».

Кстати, нелегалы очень плохо дружат с интернетом. Вопреки распространенному мнению, в таких Facebook-группах, как «Даугавпилс-Рига-Даугавпилс (Попутчики)», они появляются разве что раз в месяц. Другое дело – перевозчики грузов. Но это уже совсем другая история.

Сколько зарабатывают «бомбилы»?

Как и в любой профессии, у нелегалов бывают свои удачные и неудачные дни. В среднем они предлагают перевозку по цене, на 10-15% ниже регулярного рейса. Например, для поездки из Даугавпилса в Ригу это 7,50€ (цена Daugavpils autobusu parks и Nordeka – 8,90€), а для поездки из Резекне в Ригу – 8,50€ (у Norma-A – 9,40-10,40€). Обычно микроавтобус приезжает в пункт назначения на 30-40 минут быстрее легального транспорта, и благодаря этому успевает «насобирать» пассажиров на обратное направление. «Бомбилы» почти непреклонны в своей позиции «везу только до Риги», но в случае малого набора людей вполне могут остановиться в Ливанах, Екабпилсе или Айзкраукле.

Дешевый бензин – главная головная боль нелегалов, поэтому они являются постоянными покупателями «белорусской солярки» или латвийского безакцизного топлива (70 центов за литр / 14 евро за канистру). Если сложить все эти цифры вместе, то получится, что за один рейс в Ригу и обратно водитель зарабатывает от 30 до 60 евро. В зависимости от усталости и других факторов, водитель может совершить одну, полторы (с ночевкой) и даже две поездки, при этом обычно работает без выходных. Итого – 250-400 евро в неделю или 1000-1600 евро в месяц. Но от этой красивой суммы нужно вычесть стоимость постоянных ремонтов, замены покрышек, масла и прочих прелестей жизни автомобилиста. Не говоря уже о конвертах с взятками. На руки остается около 500-800 евро.

Это страшное слово «карпул»

Как бы самоуправления и Автотранспортная дирекция ни пытались контролировать рынок пассажирских перевозок, им это удается из рук вон плохо. Причем в этой сфере происходит то же самое, что и во многих других – законы не поспевают за технологиями.

Хотя 6-7 лет назад влияние нелегалов на отрасль было очевидным (тем более, что в кризис многие пересаживались со своих авто на общ. транспорт), то сегодня это уже совсем маргинальная прослойка. Поэтому когда ATD сообщает о том, что лишь 2% от всех пассажирских линий в стране являются рентабельными, то тут уже не стоит пенять на нелегалов. Времена изменились, и людей стало меньше.

Ко всем прочему, интернет позволил развиться столь неприятному для перевозчиков и таксистов явлению, как карпулинг или райдшериг (carpool / rideshare), то есть системе нахождения попутчиков. За цену бензина вас могут подбросить и в соседний город и на 500-1000 км от дома, что, безусловно, выглядит более привлекательно, чем поездка на большом автобусе. Для наглядности – в группе на Facebook Riga-Daugavpils-Riga сообщения о свободных местах в авто появляются почти каждые полчаса. Это порядка 30-40 предложений о 60-80 свободных местах в сутки. И это только одна группа подобного рода.

Кстати, наличие упомянутых групп и сервисов является хорошим сигналом для общества – это значит, что люди чувствуют себя безопасно и не боятся доверять незнакомцам. Как и в случае тех же нелегальных перевозчиков, они не застрахованы от поломок или аварий, однако попутчики, как минимум, не преступают закон и таким образом заводят интересные знакомства.

Можно ли ожидать полного исчезновения нелегальных перевозчиков? В ближайшей перспективе – вряд ли. Однако сейчас всё только к этому и ведет. Сегодня, если нелегал хочет стать индивидуальным коммерсантом, то ему не стоит отмахиваться и говорить «всё съедят налоги». В данный момент проблема заключается не в налогах, но в тех нишах, в которые нужно протиснуться или создать с нуля. А без знания латышского языка и банальных компьютерных навыков это вряд ли получится.