В конце прошлой недели Сейм принял решение о создании парламентской комиссии по Rail Baltica — и уже начались первые мини-конфликты. Нацобъединение пожелало, чтобы в состав комиссии вошел Янис Витенбергс, который почти год (с декабря 2022 по сентябрь 2023 года) был министром сообщения.

Между тем, именно к министрам сообщения, при которых реализовывался проект Rail Baltica, у комиссии и будут серьезные вопросы. Как вышло, что проект оброс новыми планами и планчиками (о постройке региональных станций), которые его удорожили на 2,6 миллиардов, но о которых в правительстве ничего не знали? Почему проект фактически не продвинулся за последние годы, хотя исправно пожирал прорву денег? Как получилось, что часть информации знали только в Rail Baltica, часть — только в Минсообщения, а в правительстве не знали почти ничего?

Эти и другие вопросы должны задавать, по идее, сразу трем министрам сообщения: Талису Линкайтсу, Янису Витенбергсу и Каспарсу Бришкенсу, которые сменяли друг друга на этом посту с января 2019 года по нынешний день. При этом известно, что Витенбергс о подлинных цифрах, до которых дошли расходы Rail Baltica, узнал в начале 2023 года, когда заглянул в бумаге, пришел в шок от увиденного и назначил ревизию. Ее итоги должны были озвучить осенью, однако 15 сентября на этот пост пришел новый министр — Бришкенс, который ревизию быстренько отменил.

Поэтому с одной стороны любопытство Витенбергса, рвущегося в парламентскую комиссию по Rail Baltica, понять можно: он хочет, наконец, его удовлетворить. Однако с другой стороны, непонятно, отчего Витенбергс сразу не забил в колокола, не доложил в правительство о странной чехарде с цифрами (хотя, как знать, может и докладывал, да Кариньш не дал ход).

В общем, как ни крути, а лицо он заинтересованное, что сразу отметил глава юридической комиссии Сейма, депутат Андрей Юдин («Новое Единство»), который в социальной сети X выразил беспокойство по поводу вероятного конфликта интересов, что может привести к вниманию со стороны KNAB. Да — именно так, в соцсетях, а не с парламентской трибуны или не в виде официального парламентского запроса в Бюро по предотвращению и борьбе с коррупцией.

И KNAB главе юркомиссии Сейма тоже ответил в соцсетях: мол, да, риски видим, вводить Витенбергса нельзя, и вообще — следим за ходом формирования комиссии.

В общем, страна в смартфоне — можем гордиться.

Между тем, хотя комиссия еще не сформирована, выплывают новые скандальные подробности, сопровождающие проект Rail Baltica. Помните, недавно вся латвийская пресса цитировала некоего авторитетного эксперта из компании Boston Consulting Group — Чабу Бакоша, который расписал, какие молочные реки меж кисельных берегов потекут по всем трем странам Балтии, когда Rail Baltica построят?

Заметим, что его удивительные выкладки про невероятные грядущие прибыли и сопутствующие выгоды СМИ выкладывали, как есть, ни на секунду не усомнившись. И только наше издание тогда написало следующее: «Выслушав все это, хочется воскликнуть: дайте две! Кто же провел столь любопытные вычисления? С какого потолка взяты заведомо непроверяемые десятки миллионов пассажиров и десятки миллионов тонн груза? Ав-то-ра! Его зовут Чаба Бакош, он представитель консалтинговой компании Boston Consulting Group и рассказал это все журналистам. То есть, если я правильно понимаю, руководство Rail Baltica наняло высокооплачиваемых международных консультантов для эффектной презентации?».

Теперь выясняется — мы все поняли правильно. Латвийский бизнесмен Агрис Гринбергс тоже заинтересовался, что это за эксперт такой. И вот что он разузнал: Чаба — молодой парень с небольшим (семь лет) опытом работы консультантом. Он гордится тем, что занял 2-е место в конкурсе стратегий BCG, где анализировал проект по выходу виноделов на новые рынки. Нет никаких признаков, что у него есть опыт или знания для оценки инфраструктурных проектов регионального значения стоимостью 25 миллиардов евро. Однако это не помешало акционерному обществу RB Rail платить ему более 11 060 евро в день, пока он проводил консультационные услуги. Причем он был выбран для оказания этих услуг закупочным комитетом из семи младших сотрудников, которых консультировал г-н Бришкенс.

Более 11 тысяч евро в день! Неудивительно, что Чаба, специалист по винным проектам, без колебаний взялся анализировать и глобальный железнодорожный проект. Теперь Гринбергс резонно советует выбросить этот «анализ затрат и выгод так называемой Rail Baltica» в мусорную корзину.

Таким образом, на наших глазах нарисовались еще вопросы — уже конкретно к г-ну Бришкенсу: как он выбрал такого чудесного консультанта и за что тому платили такие сумасшедшие деньги.

В общем, парламентской комиссии будет над чем поработать (хотя лучше бы за дело брались сразу прокуратура и KNAB). И кандидатуры действительно следует отбирать с особой тщательностью и щепетильностью.