Напомним, что в феврале снять Бришкенса с занимаемой должности уже пыталось Национальное объединение. Инициатором вотума недоверия выступил небезызвестный депутат Янис Витенбергс, занимавший пост министра сообщения ранее.

Обвинив Бришкенса в бардаке, который царит во вверенной ему отрасли (ситуация с почтовыми отделениями, постоянные перебои в работе новых электричек, проблемы с реализацией многострадального проекта Rail Baltica), он потребовал его немедленной отставки. Однако ничего не вышло. Несмотря на яростную критику оппозиции, Бришкенс сумел сохранить свой пост. За отставку проголосовали 39 депутатов, против – 49.

Однако, не исключено, что вскоре вопрос о вотуме недоверия Бришкенсу вновь встанет перед Сеймом в полный рост Воспользовавшись активизировавшейся в СМИ темой о плачевном состоянии проекта Rail Baltic, оппозиционная «Латвия на первом месте» не только призвала министра уйти в отставку, но и пообещала начать сбор подписей, если он не отреагирует.

Вот что сказано в заявлении: «Бришкенсу нужно взять на себя ответственность за накопившиеся проблемы в министерстве сообщений - прежде всего, за неспособность министра решать финансовые и управленческие проблемы Rail Baltic. Учитывая, что он много лет занимал высокие посты в Rail Baltic, очевидно, что министр Бришкенс делает все, чтобы свалить ответственность на других, таким образом прикрывая свои, как бывшего должностного лица Rail Baltic, недоработки и ошибки. И как следствие - на реализацию проекта не хватает более 5 миллиардов евро!».

От себя добавим, что список претензий к министру (как, впрочем, и ко всем его предшественникам) можно легко продолжить. Ведь бардак давно царит практически во всех отраслях, подконтрольных Министерству сообщений.

Порты. В результате принятого Закона о портах система управления, некогда работавшая, как часы, разрушена до основания. Муниципалитеты отодвинуты от управления, а политические назначенцы, не разбирающиеся в портовых делах, по сути угробили отрасль. На фоне и без того сложной геополитической ситуации всюду — в Риге, Вентспилсе, Лиепае — катастрофическое падение грузооборота. В том же Вентспилсе перевалка грузов в терминалах за первые три месяца 2024 года снизилась на 25,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: до 2,3 млн тонн.

Дороги. Их состояние видно всем невооруженным глазом. Они в дырах, ямах и рытвинах, а денег, чтобы привести это в божеский вид, катастрофически не хватает.

Прибавьте сюда многокилометровые очереди из фур на границе и железные дороги, на которых полный коллапс. Растерявшая грузы Latvijas dzelzceļš сотнями увольняет сотрудников и распродает имущество. С молотка идут не только локомотивы, вагоны, железнодорожные станции и автопарк, но и рельсы, вагонные замедлители, узлы и детали подвижного состава. Но даже это не позволяет предприятию свести концы с концами, поскольку в силу геополитической ситуации и санкций грузооборот упал ниже плинтуса. Как заявил председатель правления Latvijas Dzelzcels Ринальд Плявниекс, в этом году предприятию вновь потребуется многомилионное финансовое вливание со стороны государства, иначе – край.

Общественный транспорт. Опять провал. Минсообщения решительно не в состоянии наладить его работу (срывы графиков движения и постоянные накладки с новыми электричками стали уже притчей во языцех), а цены на билеты, к немалому возмущению граждан, выросли на всех маршрутах поездов и автобусов.

Аэропорты. Несмотря на лучащегося оптимизмом Мартина Гаусса, в общей сложности в национальную компанию airBaltic вбухали более 500 миллионов евро, однако она продолжает работать с убытками, проявляя завидный аппетит. В ходе последней операции по спасению (в середине мая) в нее вложено еще 50 миллионов евро. При этом авиакомпания выпустила и распродала облигаций на 340 млн евро, чтобы отдать предыдущие долги на 200 миллионов евро. И теперь обязана выплачивать только в виде ежегодных процентов по 50 миллионов евро в год в течение ближайших пяти лет. И это не считая выплаты самих 340 миллионов через пять лет. Прямо скажем, на историю успеха похоже слабо.

При этом по отношению к латвийским налогоплательщикам, на чьи деньги национальный перевозчик регулярно спасается, он проводит, мягко говоря, странную политику. Обслуживание популярных рейсов отдано иностранным чартерным компаниям, и те везут латвийских пассажиров на своих старых самолетах. Тогда как airBaltic свои новенькие самолеты, приобретенные в лизинг, сдает в аренду крупным иностранным авиакомпаниям.

В общем, куда ни глянь во вверенном министру сообщения хозяйстве, всюду — провал. И оппозиция спешит этим воспользоваться, чтобы сковырнуть его с кресла. И тут даже вопрос не в том, насколько велика вина самого Бришкенса в царящем бараке (не он этот бардак начал, кроме того, рулить такой отраслью в нынешних геполотических условиях действительно архисложно), а в том, удастся ли оппозиции реализовать свои планы.

Таким образом, судьба правительства Силини сильно будет зависеть от двух поддерживающих коалицию независимых депутатов – Олега Бурова и Игоря Раева. Но при таком шатком раскладе возможны разные варианты.

Может ли Бришкенс как-то отвести от себя угрозу? Нет. Надежды на то, что накопившиеся проблемы сами собой рассосутся – нет. А денег на их решение выделять ему никто не торопится: их нет. А значит? у главы Минсообщений высок шанс оказаться в конечном итоге тем без вины виноватым стрелочником, с которого в нужный момент спросят по всей строгости.