Итак, заключаются они в следующем:

 

1. Узор для укладки плитки выбран таким образом, что в каждом втором ряду приходится обрезать плитку. В итоге мы имеем огромное количество отходов и непонимание со стороны горожан. Кто придумывает такие беспощадные узоры? К чему этот лишний труд строителей? Никита Пипченко даже предложил свой вариант «безотходного» рисунка, который мог бы использоваться на наших улицах.

 

 

Однако мы имеем то «высокое искусство» из бетона, что видно на фото. Что на это скажет вице-мэр, курирующий реализацию строительных проектов в городе? «Это большой вопрос к проектировщикам проекта реконструкции А13, - безрадостно констатирует Петерис Дзалбе недоделки в полученном от прошлой думы «наследстве». – Конечно, узор диковинный и совершенно неоправданный. Каждое место среза тротуарной плитки – это слабое место. Оно скорее разрушится, туда вероятнее всего попадет влага. В будущих проектах мы такого не допустим».

 

2. Тротуар является одним целым с велосипедной дорожкой. Автор «Народного суда» Никита Пипченко считает: «Это не велодорожка, а профанация! Поясняю. Средняя скорость автомобиля в городе – 45-55 км/ч, средняя скорость велосипедиста – 20-25 км/ч, а средняя скорость пешехода – 5-6 км/ч. То есть, мы имеем следующее. Разница в относительных скоростях велосипедиста и автомобиля составляет около 2,5 раз, а разница в относительных скоростях велосипедиста и пешехода составляет около 4 раз! Это значит, что у велосипедиста остается гораздо меньше времени, чтобы объехать зазевавшегося пешехода, чем у автомобилиста, объезжающего велосипедиста на своем пути. Более того, велосипедисты едут по дорогам организованно, прижимаясь к правой обочине. Пешеходы же привыкли чувствовать себя на тротуаре свободно. К чему я все это? Из этого выходит, что располагать велодорожку вдоль дороги безопаснее, чем вдоль тротуара!

 

Когда вы пойдете в сторону Кожзавода из Строп, вы на полном «автомате» займете правую часть тротуара, но нет, - она предназначена для велосипедистов! А представьте себе пешеходов с маленькими детьми, снующими туда-сюда. Для велосипедиста проехать по такой велодорожке, совмещенной с тротуаром – это один стресс. Неудивительно, что он предпочтет ехать по дороге…».

 

По мнению Никиты Пипченко, недопустимо отделять пешеходную и велосипедную дорожки разве что цветом плитки. Должна быть четкая граница между ними, а лучше, - чтобы они были выполнены из разного материала. Например, пешеходы идут по плитке, а велосипедисты едут по асфальту. Иначе пешеходы просто займут весь тротуар, и не будет никакого толку от первой велодорожки в Даугавпилсе.

 

Мнение вице-мэра в данном случае расходится с мнением горожанина. Петерис Дзалбе считает: «Это нормальная практика для Европы отделять пешеходную и велосипедную дорожки при помощи цвета дорожного покрытия. Еще здесь появится дорожная разметка с изображением пешеходов и велосипедов, которая будет указывать на то, какая часть тротуара для кого предназначена.

 

Конечно, пешеходы не сразу перестанут заступать на велодорожку. У нас еще просто нет культуры велодорожек, но со временем, я думаю, она сформируется, и велосипедисты смогут ездить по предназначенной специально для них полосе тротуара».

 

А чей взгляд на ситуацию ближе вам, и почему?