Руководитель Автобусного парка Сергей Михайлов рассказал депутатам Думы, что в текущем году наблюдается уменьшение пассажиропотока в автобусах – на 15% в среднем и до минус 30% на отдельных маршрутах. Он также предложил одобрить ликвидацию маршрута №20В/16 из Старых Строп, так как, по его словам, по этому маршруту проходил всего один рейс в день, да и тот был урезан до ул. Валкас. «И даже при этом бывают дни, когда на этом автобусе едут 1–2 человека, а бывает, что не едет вообще никто», – констатировал Сергей Михайлов. Он также вкратце ознакомил народных избранников с летним расписанием оставшихся автобусных рейсов, особенно подчеркнув, что, к примеру, 17-й маршрут во время летних каникул будет не так востребован, как в течение учебного года, так что расписание курсирования автобусов «раздвигается» в соответствии со спросом на них.
Доклад руководителя Autobusu parks не вызвал нареканий со стороны депутатов, и летнее расписание автобусов вступило в силу с 1 июня. В принципе, Трамвайное предприятие выступило со схожей инициативой, но его представителю Олегу Толмачеву так и не удалось найти общий язык с депутатами.
Возможно, тон бурному обсуждению темы Трамвайного предприятия в целом задала изначальная постановка вопроса о том, что «трамвайка» предлагает ликвидировать два рейса второго маршрута потому, что на необходимость таких действий указала служба внутреннего аудита Думы.
Уже после заседания Думы руководитель этой самой службы внутреннего аудита Анжела Алехно призналась, что была удивлена такой позицией Олега Толмачева: аудит сказал убрать нерентабельные рейсы, вот мы и убираем. А если бы аудит не сказал? Трамваи «катали» бы и дальше убыточные рейсы, дотируемые за счет всех городских налогоплательщиков? На этот вопрос ответил сам Олег Толмачев, сказав, что если депутаты Думы решат не ликвидировать убыточные рейсы, то предприятие готово осуществлять их и впредь. То есть предприятию будто бы все равно: рентабельно оно или нет, компенсацию убытков-то Дума все равно выплатит по закону…
Разбираться в интересах «трамвайки», ее взаимодействии с Автобусным парком и обоснованности предложения снять два рейса второго маршрута принялись практически все депутаты Думы. Управляющий Трамвайного предприятия Олег Толмачев сообщил им, что по рекомендации службы аудита было выявлено 4 нерентабельных рейса, 2 из которых предлагается ликвидировать. Речь идет о «двойке», отходящей от хлебозавода в 21:25 и в 22:15. Как утверждает Олег Толмачев, на этих рейсах ездит по 3–5 человек, даже если считать пассажиров, едущих с Химии на Новое Строение (а они могли бы воспользоваться трамваем первого маршрута). По просьбе депутатов Олег Толмачев озвучил экономический эффект от ликвидации этих рейсов, который, по его утверждению, составит всего лишь около 240 латов в месяц. Вместе с тем он предложил на летние месяцы увеличить частоту, с которой ходят «единица» и «тройка»: интервал в 10 минут после 14:00 в первом случае уменьшить до 8 минут, а интервал в 25 минут между «тройками» уменьшить до 23–24 минут.
К «единице» и «тройке» у народных избранников претензий не было, а вот насчет «двойки» они решили поспорить.
Депутат Ливия Янковска указала на то, что приоритетом в работе любого предприятия самоуправления должен быть человек и доступность предоставляемых ему услуг.
В ответ на это замечание первая вице-мэр Рита Строде стала вспоминать, какой из городских автобусов ходит в район хлебозавода. Присутствовавший на заседании Сергей Михайлов подтвердил, что на 19-м маршруте можно добраться до данной точки назначения. Тогда Рита Строде отметила, что неплохо было бы, если в будущем оба оператора общественного транспорта согласовывали бы свои действия и предоставили бы депутатам совместную карту своих маршрутов, чтобы сразу было видно, где трамвай и автобус взаимозаменяемы.
И все-таки Мечислав Трусковский отметил, что, по его мнению, 240 латов – не та сумма, ради которой стоит закрывать два рейса, пусть и не очень востребованных. Тогда мэр города встал на защиту предложения Трамвайного предприятия, сказав, что в понятии «доступность услуги для населения» можно зайти так далеко, что начать обеспечивать возможностью вызова трамвая, например, в 2 часа ночи каждого отдельного пассажира. «Давайте будем дотировать из денег налогоплательщиков и такие рейсы!» – сказал Янис Лачплесис, призывая коллег к простой экономической логике: если конкретная услуга невостребована и нерентабельна, значит она не нужна. Ливия Янковска и Мечислав Трусковский отметили, что перед принятием решения все-таки хотели бы видеть конкретные цифры, а не заверения управляющего предприятия о том, что на данных рейсах ездят чрезвычайно мало людей или не ездят вообще.
Напоследок слово взяла Анжела Алехно, которая стала задавать Олегу Толмачеву вопросы о количестве работников на Трамвайном предприятии и размере средней заработной платы водителей. Тот ответил, что на «трамвайке» трудятся 290 человек, а водители получают 340 латов до уплаты налогов.
Корреспондент «СейЧас» позже поинтересовалась у депутата и главы службы внутреннего аудита Думы, с какой целью она задавала эти вопросы. «Просто захотелось проверить, насколько хорошо управляющий владеет ситуацией на своем предприятии. С количеством работников он почти не ошибся, а вот зарплата водителей, по моим данным, составляет 220 латов «грязными», – подметила Анжела Алехно.
К тому моменту, когда пришло время голосовать по этому вопросу, слишком многие депутаты хотели видеть перед своими глазами больше конкретной информации о работе «трамвайки» и ее нерентабельных рейсах, так что за изменения в расписании курсирования трамваев проголосовали только 7 депутатов, а еще 7 воздержались.
Таким образом, решение не было принято, и, судя по всему, через две недели Олега Толмачева ждет второй раунд словесной дуэли с депутатами оппозиции и главой службы внутреннего аудита Думы.