С амбициозным проектом использования Даугавы как судоходного пути, который свяжет Балтийское море с Черным и Каспийским, даугавпилчан ознакомил генеральный секретарь общества Jaunais zīda ceļš («Новый шелковый путь») Валерий Штамерс.
По его словам, в основе проекта «Даугава – Латвии» лежит идея создания системы производства энергии и организации водного сообщения на Даугаве. «Наиболее ценный капитал для латвийского народа – это выгодное географическое положение страны. При реализации проекта экономика Латвии станет сильной и стабильной. Он принесет весомые поступления в госбюджет и создаст новые рабочие места. Проект основан на сотрудничестве четырех стран – Латвии, Беларуси, Украины и России, а также Европейского союза», – говорится в буклете, распространяемом «Новым шелковым путем».
Что это – грандиозная афера или путь к экономическому благосостоянию страны? Газета «СейЧас» предлагает своим читателям ознакомиться с основными предложениями Валерия Штамерса и сделать выбор: поддержать или отвергнуть этот глобальный, по мнению автора, проект.
ПОЧЕМУ НУЖЕН РЕФЕРЕНДУМ?
Как сообщил генсекретарь «Нового шелкового пути», проект уже заручился поддержкой всех трех стран, не входящих в состав ЕС. И Россия, и Украина, и Беларусь заинтересованы в том, чтобы товары из Китая по воде доставлялись в Европу. Беларусь уже приняла закон о строительстве четырех ГЭС на своей части «нового шелкового пути» для поднятия уровня воды до необходимой отметки и вот-вот начинает строительство одной из них. Латвии не так просто принять аналогичное решение. Дело в том, что в свое время посредством референдума идея о строительстве ГЭС в Даугавпилсе была отвергнута. Поэтому теперь, чтобы начать в Латвии строительство новых ГЭС (в Даугавпилсе и Екабпилсе) и, соответственно, поднять уровень воды в Даугаве до 6 м (при паводке вода у нас поднимается в среднем до 7 м), чтобы по ней могли ходить грузовые баржи, нужно провести новый референдум.
С одной стороны, это сложнее, чем просто пролоббировать принятие нужного решения правительством, однако Валерий Штамерс видит в необходимости референдума большой плюс. Во-первых, народное голосование позволит сплотить латвийцев под идеей использования Даугавы как «шелкового пути». «Это может стать по-настоящему народным, национальным проектом», – утверждает представитель Jaunais zīda ceļš. Во-вторых, решение народного голосования принимает силу закона, который не может отменить правительство – только другой референдум, что гарантирует стабильность при часто меняющейся политической обстановке в стране.
ЧТО НАМ ЭТО ДАСТ?
По словам все того же Штамерса, Евросоюз уже принял две директивы, на основании которых и строится идея использования Даугавы для перевозок и для производства электроэнергии. Первая говорит о максимально возможном использовании внутренних вод для перевозок. Вторая предписывает соединить внутренние воды ЕС с внутренними водами России уже к 2010 году. «Это, географически, может сделать только Латвия. И, замечу, аферы, даже самые грандиозные, не могут основываться на директивах ЕС», – ответил Валерий Штамерс на вопросы скептиков, негативно относящихся к идее «шелкового пути».
У речного пути множество преимуществ по сравнению с дорожным или даже железнодорожным. Реку не надо ремонтировать каждый год. Перевозки по реке «съедают» в 5 раз меньше топлива, чем по железной дороге, и в 50 раз меньше топлива, чем по простым дорогам. По водному пути Рига – Херсон – Астрахань в год можно было бы перевозить 250 млн тонн грузов, что составляет 15% всех циркулирующих между Европой и Азией грузов. Излишне говорить, сколько рабочих мест это дало бы для Латвии…
Кроме того, строительство трех новых ГЭС, что тоже соответствует установке ЕС о максимальном использовании возобновляемых ресурсов для производства энергии, позволило бы дать совокупную дополнительную мощность в 390 MW. Это, в свою очередь, избавило бы Латвию от необходимости импортировать электричество.
КАК ЭТО БУДЕТ ПРОИСХОДИТЬ?
Если 2 октября на референдуме народ скажет «да» этому проекту, то нашему правительству надо будет за 6 месяцев достигнуть договоренности с тремя остальными государствами о совместной реализации этого проекта.
Затем общество Jaunais zīda ceļš, которому принадлежат авторские права на этот проект, проведет предпроектные мероприятия (до весны 2012 года), суть которых – предоставление доказательств правительствам всех четырех стран того, что экономический эффект от реализации проекта будет больше, чем экологический урон. После получения акцепта от всех четырех правительств начнутся проектные и строительные работы (ориентировочно в 2013–2014 гг.).
Первый этап проекта – это водный путь Рига – Витебск, протяженность которого 600 км и грузопоток которого мог бы составить около 43 млн тонн товаров в год.
Следовательно, строительство Даугавпилсской ГЭС может начаться в 2013 году. Дальше – приведение в порядок и соединение остальных участков «шелкового пути».
КТО ЗА ВСЕ ЭТО ПЛАТИТ?
Сегодня зарегистрированы три юридических лица: общество Jaunais zīda ceļš, и акционерное общество Ūdens enerģetikas un transporta sistema Rīga – Hersona – Astrahaņa и общество акционеров ARHA. По словам Валерия Штамерса, в уставной капитал акционерного общества вложено 2 млн латов, которые сейчас используются, в частности, на информирование общества о проекте и оплату труда нотариусов, собирающих подписи за проведение референдума.
Если референдум пройдет положительно, то АО выпустит дополнительную эмиссию акций, которые сможет приобрести любой желающий, став таким образом совладельцем АО и проекта «шелкового пути». На предпроектные мероприятия необходимо 40 млн латов, которые идейные вдохновители и реализаторы проекта надеются собрать через продажу акций.
После того как будет получен окончательный акцепт всех четырех правительств, Jaunais zīda ceļš объявит международный конкурс на привлечение банковского займа, гарантом отдачи которого станут все четыре государства и Европейский союз. Планируется, что общий объем инвестиций составит 90 млрд евро, а ежегодные проценты по этому столь крупному займу (около 1 млрд евро) возьмется гасить Евросоюз.
Рентабельность проекта составит 9%. То есть при условии, что основной объем инвестиций получит именно Латвия, Валерий Штамерс обещает, что ежегодная прибыль от этого проекта для латвийской стороны будет соизмерима с государственным бюджетом Латвии. А это – огромные налоговые поступления, с которых можно будет, наконец, увеличивать пенсии, поднимать медицину и другие госсферы. Прибыль будут получать акционеры, которыми сможет стать любой желающий.
Под занавес своего выступления в Даугавпилсе генсек «Нового шелкового пути» отметил, что мы, конечно, можем бесконечно долго любоваться красотой Даугавы и питаться разве что грибами из оставшихся лесов, а можем, наконец, стать экономически развитой страной и использовать свое хваленое выгодное географическое положение. Как тому быть, решит большинство латвийцев.
Но для получения нашими читателями более объективной картины происходящего следует добавить пару штрихов к личности самого Валерия Штамерса. Этот человек известен латвийской общественности, и о нем уже много лет пишут газеты. Но не как о гениальном инженере и судостроителе, а как о бывшем охраннике, который в 1998 году основал общественную организацию владельцев частной собственности Opampus (кстати, Jaunais zīda ceļš – тоже общественная организация), от имени которой выбивал деньги у предпринимателей в счет оплаты различных услуг, которые… так никогда и не были им оказаны.
По его словам, в основе проекта «Даугава – Латвии» лежит идея создания системы производства энергии и организации водного сообщения на Даугаве. «Наиболее ценный капитал для латвийского народа – это выгодное географическое положение страны. При реализации проекта экономика Латвии станет сильной и стабильной. Он принесет весомые поступления в госбюджет и создаст новые рабочие места. Проект основан на сотрудничестве четырех стран – Латвии, Беларуси, Украины и России, а также Европейского союза», – говорится в буклете, распространяемом «Новым шелковым путем».
Что это – грандиозная афера или путь к экономическому благосостоянию страны? Газета «СейЧас» предлагает своим читателям ознакомиться с основными предложениями Валерия Штамерса и сделать выбор: поддержать или отвергнуть этот глобальный, по мнению автора, проект.
ПОЧЕМУ НУЖЕН РЕФЕРЕНДУМ?
Как сообщил генсекретарь «Нового шелкового пути», проект уже заручился поддержкой всех трех стран, не входящих в состав ЕС. И Россия, и Украина, и Беларусь заинтересованы в том, чтобы товары из Китая по воде доставлялись в Европу. Беларусь уже приняла закон о строительстве четырех ГЭС на своей части «нового шелкового пути» для поднятия уровня воды до необходимой отметки и вот-вот начинает строительство одной из них. Латвии не так просто принять аналогичное решение. Дело в том, что в свое время посредством референдума идея о строительстве ГЭС в Даугавпилсе была отвергнута. Поэтому теперь, чтобы начать в Латвии строительство новых ГЭС (в Даугавпилсе и Екабпилсе) и, соответственно, поднять уровень воды в Даугаве до 6 м (при паводке вода у нас поднимается в среднем до 7 м), чтобы по ней могли ходить грузовые баржи, нужно провести новый референдум.
С одной стороны, это сложнее, чем просто пролоббировать принятие нужного решения правительством, однако Валерий Штамерс видит в необходимости референдума большой плюс. Во-первых, народное голосование позволит сплотить латвийцев под идеей использования Даугавы как «шелкового пути». «Это может стать по-настоящему народным, национальным проектом», – утверждает представитель Jaunais zīda ceļš. Во-вторых, решение народного голосования принимает силу закона, который не может отменить правительство – только другой референдум, что гарантирует стабильность при часто меняющейся политической обстановке в стране.
ЧТО НАМ ЭТО ДАСТ?
По словам все того же Штамерса, Евросоюз уже принял две директивы, на основании которых и строится идея использования Даугавы для перевозок и для производства электроэнергии. Первая говорит о максимально возможном использовании внутренних вод для перевозок. Вторая предписывает соединить внутренние воды ЕС с внутренними водами России уже к 2010 году. «Это, географически, может сделать только Латвия. И, замечу, аферы, даже самые грандиозные, не могут основываться на директивах ЕС», – ответил Валерий Штамерс на вопросы скептиков, негативно относящихся к идее «шелкового пути».
У речного пути множество преимуществ по сравнению с дорожным или даже железнодорожным. Реку не надо ремонтировать каждый год. Перевозки по реке «съедают» в 5 раз меньше топлива, чем по железной дороге, и в 50 раз меньше топлива, чем по простым дорогам. По водному пути Рига – Херсон – Астрахань в год можно было бы перевозить 250 млн тонн грузов, что составляет 15% всех циркулирующих между Европой и Азией грузов. Излишне говорить, сколько рабочих мест это дало бы для Латвии…
Кроме того, строительство трех новых ГЭС, что тоже соответствует установке ЕС о максимальном использовании возобновляемых ресурсов для производства энергии, позволило бы дать совокупную дополнительную мощность в 390 MW. Это, в свою очередь, избавило бы Латвию от необходимости импортировать электричество.
КАК ЭТО БУДЕТ ПРОИСХОДИТЬ?
Если 2 октября на референдуме народ скажет «да» этому проекту, то нашему правительству надо будет за 6 месяцев достигнуть договоренности с тремя остальными государствами о совместной реализации этого проекта.
Затем общество Jaunais zīda ceļš, которому принадлежат авторские права на этот проект, проведет предпроектные мероприятия (до весны 2012 года), суть которых – предоставление доказательств правительствам всех четырех стран того, что экономический эффект от реализации проекта будет больше, чем экологический урон. После получения акцепта от всех четырех правительств начнутся проектные и строительные работы (ориентировочно в 2013–2014 гг.).
Первый этап проекта – это водный путь Рига – Витебск, протяженность которого 600 км и грузопоток которого мог бы составить около 43 млн тонн товаров в год.
Следовательно, строительство Даугавпилсской ГЭС может начаться в 2013 году. Дальше – приведение в порядок и соединение остальных участков «шелкового пути».
КТО ЗА ВСЕ ЭТО ПЛАТИТ?
Сегодня зарегистрированы три юридических лица: общество Jaunais zīda ceļš, и акционерное общество Ūdens enerģetikas un transporta sistema Rīga – Hersona – Astrahaņa и общество акционеров ARHA. По словам Валерия Штамерса, в уставной капитал акционерного общества вложено 2 млн латов, которые сейчас используются, в частности, на информирование общества о проекте и оплату труда нотариусов, собирающих подписи за проведение референдума.
Если референдум пройдет положительно, то АО выпустит дополнительную эмиссию акций, которые сможет приобрести любой желающий, став таким образом совладельцем АО и проекта «шелкового пути». На предпроектные мероприятия необходимо 40 млн латов, которые идейные вдохновители и реализаторы проекта надеются собрать через продажу акций.
После того как будет получен окончательный акцепт всех четырех правительств, Jaunais zīda ceļš объявит международный конкурс на привлечение банковского займа, гарантом отдачи которого станут все четыре государства и Европейский союз. Планируется, что общий объем инвестиций составит 90 млрд евро, а ежегодные проценты по этому столь крупному займу (около 1 млрд евро) возьмется гасить Евросоюз.
Рентабельность проекта составит 9%. То есть при условии, что основной объем инвестиций получит именно Латвия, Валерий Штамерс обещает, что ежегодная прибыль от этого проекта для латвийской стороны будет соизмерима с государственным бюджетом Латвии. А это – огромные налоговые поступления, с которых можно будет, наконец, увеличивать пенсии, поднимать медицину и другие госсферы. Прибыль будут получать акционеры, которыми сможет стать любой желающий.
Под занавес своего выступления в Даугавпилсе генсек «Нового шелкового пути» отметил, что мы, конечно, можем бесконечно долго любоваться красотой Даугавы и питаться разве что грибами из оставшихся лесов, а можем, наконец, стать экономически развитой страной и использовать свое хваленое выгодное географическое положение. Как тому быть, решит большинство латвийцев.
Но для получения нашими читателями более объективной картины происходящего следует добавить пару штрихов к личности самого Валерия Штамерса. Этот человек известен латвийской общественности, и о нем уже много лет пишут газеты. Но не как о гениальном инженере и судостроителе, а как о бывшем охраннике, который в 1998 году основал общественную организацию владельцев частной собственности Opampus (кстати, Jaunais zīda ceļš – тоже общественная организация), от имени которой выбивал деньги у предпринимателей в счет оплаты различных услуг, которые… так никогда и не были им оказаны.